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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
310S不锈钢无缝管以其承压能力强、耐高温、耐腐蚀、使用寿命长等特点，而早已在工业上得到了广泛的应用。特别是近年来，随着长距离和跨海液化气、天然气和液体等输送量的增加、通讯技术的进步(海底电缆铺设)、化学工业、空调制冷机械和环保设备的突飞猛进、以及核工业常常使用外形呈方形、内孔为圆状的310S不锈钢无缝管的发展等，使得310S不锈钢无缝管成了时代的宠儿，市场行情日渐看涨，产业蒸蒸日上。在外贸领域，尽管近年来遇到了反倾销的强劲寒流，许多做外贸的行业出现了疲软，而310S不锈钢无缝管却依然保持较好的外销势头。尤其是销往沙特阿拉伯等中东产石油 ，年销产量占那里总需求量的较大份额，多年来产品质量可靠、供货及时、服务到位，价廉物美，因而在中东地区早已赢得了良好的信誉。在今后的日子里，各类厂家倘若还能开拓创新，不断推出一些新品，不断优化制造工艺降低生产成木，那市场的空间就更大了，完全可以相信，随着科技的进步和工业的发展，310S不锈钢无缝管的前景一定会越来越美好。
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